Les camions malaxeurs à béton, véhicules spécialement conçus pour le transport du béton, sont ingénieusement construits en intégrant un châssis de camion avec un équipement spécialisé de mélange et de transport du béton. En Chine, le châssis de ces véhicules utilise généralement un châssis universel de classe II fourni par les constructeurs automobiles, garantissant un double avantage en termes de performances et de compatibilité. Ses principaux mécanismes spécialisés comprennent la prise de force-l'unité de prise de force, les supports de tambour de mélange avant et arrière, le réducteur, le système hydraulique, le tambour de mélange, le mécanisme de commande et le système de nettoyage-chaque composant jouant un rôle indispensable. Son principe de fonctionnement est le suivant : la puissance est extraite efficacement du châssis du camion via le dispositif de prise de mouvement-, entraînant la pompe à cylindrée variable du système hydraulique. Celui-ci convertit ingénieusement l’énergie mécanique en énergie hydraulique, qui est ensuite transmise au moteur à cylindrée fixe. Le moteur entraîne ensuite le réducteur, qui à son tour alimente le mécanisme de mélange pour obtenir un mélange de béton complet et uniforme.
Normes nationales pour les camions malaxeurs
Modèle Poids brut maximum/kg Capacité du tambour de mélange/m³ Capacité géométrique du tambour de mélange/m³
Camion malaxeur à deux-essieux 16 000 Inférieur ou égal à 4 Inférieur ou égal à 7,7
Camion malaxeur à trois-essieux 25 000 Inférieur ou égal à 6 Inférieur ou égal à 11,6
Camion malaxeur à quatre-essieux 31 000 Inférieur ou égal à 8 Inférieur ou égal à 15,5
Camion malaxeur semi-remorque-à un essieu-18 000 Inférieur ou égal à 6 Inférieur ou égal à 11,6
Semi-remorque malaxeur à deux-essieux-camion malaxeur 35 000 Inférieur ou égal à 12 Inférieur ou égal à 23,3
Camion malaxeur semi-remorque à trois-essieux-40 000 Inférieur ou égal à 14 Inférieur ou égal à 27,2
De plus, il existe une série de normes liées aux performances et à la sécurité des camions malaxeurs, telles que la vitesse de rotation du tambour mélangeur, les limites de vitesse, le débit d'alimentation et le débit de déchargement. Simultanément, le système d’alimentation en eau et le système hydraulique ont des exigences techniques explicites pour assurer la stabilité et la sécurité des camions malaxeurs.
Classification des camions malaxeurs
Les camions malaxeurs peuvent être classés en fonction de différents critères. En mélangeant les matériaux, ils sont divisés en types de mélange sec et de mélange humide ; par méthode de décharge, ils sont classés en modèles à décharge-avant et à décharge-arrière, la décharge arrière-étant le type prédominant sur le marché intérieur. De plus, la configuration du variateur et la capacité de mélange du tambour sont des facteurs de classification clés.
Structure de base des camions malaxeurs
La structure fondamentale comprend un châssis de camion et un équipement spécialisé de mélange et de transport du béton. Les composants de base comprennent l'unité de prise de force-, les supports de tambour de mélange avant et arrière, les réducteurs à engrenages et les systèmes hydrauliques. Ces éléments collaborent pour obtenir un mélange de béton complet et uniforme. La conception de la goulotte de déchargement s'adapte à diverses positions de déchargement et exigences de hauteur, garantissant ainsi flexibilité opérationnelle et praticité.
Les camions malaxeurs à béton sont méticuleusement construits à partir de deux composants principaux : le châssis et la superstructure. Plus précisément, ils peuvent être divisés en dix sections clés : le système de châssis, le système de transmission hydraulique, le tambour de mélange, le système de décharge, le système de nettoyage, le faux-châssis, le système de contrôle, le système de roues de support, le système d'alimentation et le système électrique. Le schéma structurel de l’appareil de mélange est détaillé à la page suivante.
Explication détaillée de la structure interne du tambour mélangeur
Le tambour malaxeur est l'élément central du camion malaxeur à béton, doté d'une structure interne complexe et complexe. Le schéma structurel illustre clairement la disposition et la fonction de chaque pièce. Ces composants comprennent la trémie de chargement, le chemin de roulement annulaire, la coque du tambour, la bride de connexion, le réducteur, le châssis, les rouleaux de support, le mécanisme de réglage, la goulotte de décharge mobile et la goulotte de décharge fixe. Ils travaillent ensemble pour assurer un mélange de béton efficace et uniforme.
Explication détaillée des dispositifs d'alimentation et de déchargement
Au sein de la structure interne du tambour mélangeur, les dispositifs d'alimentation et de déchargement jouent un rôle crucial. Ils garantissent que le béton s'écoule facilement dans le tambour et est déchargé efficacement après le mélange. Ces dispositifs comprennent la goulotte d'alimentation, le chemin de roulement et les rouleaux de support, dont la conception et la disposition ont un impact direct sur l'efficacité opérationnelle du tambour. De plus, le trou d'homme offre un accès pratique pour l'entretien et l'inspection.
Trémie d'alimentation
Chute de décharge fixe
Cadre de portique
Disque de rotation de goulotte réglable
Bras de commande de goulotte réglable
Goulotte de décharge mobile
Tambour de mélange
Ensuite, nous détaillerons chaque composant. Premièrement, la trémie d’alimentation est le dispositif utilisé pour ajouter du béton dans le tambour mélangeur. Sa conception rationnelle affecte directement l’efficacité du mélange. La goulotte de déchargement fixe assure une décharge fluide du béton une fois le mélange terminé. Le cadre du portique fournit un support stable à la goulotte mobile, tandis que la conception ingénieuse du plateau tournant et du bras de réglage de la goulotte mobile permet un positionnement flexible de la goulotte de décharge mobile pour s'adapter aux différentes exigences de décharge. Enfin, le tambour mélangeur constitue l’élément central de l’ensemble de l’unité. Sa structure interne complexe et précise influence de manière critique la qualité du mélange du béton. Simultanément, l'application de systèmes hydrauliques permet à ces composants de fonctionner de concert, garantissant le fonctionnement efficace et stable du tambour mélangeur.
Moteur;
Réservoir à carburant;
Pompe à huile ;
Moteur hydraulique ;
Réducteur ;
Tambour de mélange
Levier de commande
Nous aborderons ensuite le principe de fonctionnement du camion malaxeur. La fonction de mélange du camion repose sur la transmission de puissance du moteur. L'unité de prise de force-transmet la puissance du moteur au petit arbre d'entraînement, qui à son tour entraîne la rotation de la pompe hydraulique et du moteur hydraulique. Après réduction via la boîte de vitesses, cette puissance entraîne finalement la rotation du tambour mélangeur. Pendant le transport du béton, le tambour malaxeur doit maintenir une faible vitesse de rotation de 1-3 tours par minute pour garantir l'homogénéité du béton et éviter la ségrégation, un processus connu sous le nom d'agitation ou de mélange.
De plus, le camion malaxeur dispose de fonctions de chargement, de déchargement et de nettoyage. Pendant le chargement, la vitesse du tambour mélangeur augmente jusqu'à 6-10 tr/min pour faciliter l'écoulement du béton à travers le système de chargement jusqu'au tambour, guidé par les pales en spirale vers les sections médianes et inférieures. Pour le déchargement, la puissance du moteur est transmise via la prise de force, la pompe hydraulique et le réducteur pour faire tourner le tambour à 3-14 tr/min. Le béton est ensuite propulsé vers l'ouverture de déchargement par le mouvement en spirale des lames et expulsé par la goulotte de déchargement. Il est important de noter que le sens de rotation du tambour lors du déchargement est opposé à celui lors du chargement.
Enfin, la fonction de nettoyage du camion malaxeur est réalisée en mettant sous pression le réservoir d'eau à l'aide du réservoir d'air du système de freinage. Le débit d'eau sous pression nettoie le système de tambour de mélange, l'orifice de chargement et le système de décharge, complétant ainsi le processus de nettoyage du camion.
